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插混,明天會更好?

發布日期:2019/1/4 15:23:08 點擊:3024

插混,明天會更好?

曾經,混動車是自主品牌新能源汽車的禁區。

原因無他,只是因為我們東方的鄰居在這個領域的技術實力太過強大。

因為無論是豐田功率分流的THS還是本田動力分流的i-MMD,動力總成中都離不開內燃機,兜兜轉轉也繞不開我們薄弱的發動機技術乐享彩票平台注册,更遑論制造精密的混動變速箱。

1997年的第一代Prius到如今的第四代上市,豐田旗下混動車型全球累計銷量已經突破1200萬輛;本田雅閣一款混動車型也超過了200萬臺,在歐美,超過半數的混動市場被日系廠商所占據乐享彩票平台注册。

因此,如果我們大力支持混合動力汽車的發展乐享彩票平台注册,無異于給日系品牌送人頭;或許是出于這種無奈,于是我們選擇了純電發展策略乐享彩票平台注册。

從某個角度來看,純電動汽車是介于電動自行車(電動三輪車)和燃油車之間的一個新物種;對有些人來說,沒有了發動機的汽車,已經沒有了靈魂。

盡管純電動汽車在車身、內外飾乐享彩票平台注册、電器乐享彩票平台注册、底盤懸架和安全性乐享彩票平台注册、舒適性等方面和傳統燃油車沒有任何區別;盡管電動汽車的體驗在某些方面比燃油車更好乐享彩票平台注册,又怎樣呢?

但這仍然不能改變傳統燃油車在某些人心中的地位。

混動車是我們沒有勇氣揭開的那塊傷疤。

我們的政策是支持純電車型的發展,那么相比燃油車,我們在純電動汽車領域有技術優勢嗎乐享彩票平台注册?

并沒有。

把發動機換成電動機,把變速箱換成減速器乐享彩票平台注册,這就是純電動汽車;那么問題來了:我們的電機技術比國外先進嗎?我們的減速器技術比國外先進嗎?面對BOSCH、西門子、ZF、舍弗勒、GKN、博格華納等等,恐怕我們很難給出一個肯定的答案。

也就是說,無論燃油車的動力總成,還是電動汽車的動力總成乐享彩票平台注册,我們和國外都有差距,技術都不領先,那么我們為什么還要發展純電動汽車呢乐享彩票平台注册?

一個次要問題是,電動汽車動力總成盡管有差距,但顯然比燃油車動力總成的差距小得多,追趕起來也相對容易得多。

一個主要問題是乐享彩票平台注册,純電動汽車是個新物種乐享彩票平台注册,歐美日本都沒有完全普及,如果這個市場率先在中國打開,我們將有足夠的話語權制定對我們有利的電動汽車標準乐享彩票平台注册。

再者,培育一個全新產業,我們有足夠的可能性在新的領域創造出我們自己的世界巨頭。

很顯然,這一天已經到來了。

比亞迪是全球唯一能自產動力電池的車企。

投資一個年產10萬臺汽車的工廠需要20億元,而一個為10萬臺汽車配套電池的工廠需要的投資則需要翻倍乐享彩票平台注册。

不止投資大乐享彩票平台注册,動力電池路線的多變也使得這類投資充滿風險和不確定性,連巨頭BOSCH(博世)都在今年3月份放棄了汽車動力電池的研發,稱“太昂貴、風險太大”

在動力電池巨額投資和技術路線多變的不利背景下,僅僅成立數年的寧德時代已經成長為全球數一數二的動力電池企業,發展汽車動力電池有多難?已經到了全歐洲都孵化不出來動力電池企業的程度。

12月15日,戴姆勒向一家名不見經傳的中國動力電池企業孚能科技砸下了200億歐元的訂單,而孚能科技在中國的市場占有率僅僅4%,不禁讓人感嘆:這個世界怎么了?動力電池什么時候變成了勇敢者的游戲?

今年七月份,在汽車的故鄉歐洲,中德兩國總理共同見證了寧德時代歐洲基地的投資建設乐享彩票平台注册,據稱此項目是寶馬出資乐享彩票平台注册,大眾高層和德國交通部長接見了寧德時代公司高管乐享彩票平台注册,他們的焦慮可見一斑。

寧德時代歐洲基地未來會向大眾、寶馬乐享彩票平台注册、戴姆勒、PSA等車企供貨。由于全歐洲沒有一家本土動力電池企業,寧德時代成了他們最后的稻草,這種中國汽車零部件企業被歐洲車廠當做香餑餑的場面乐享彩票平台注册,燃油車時代何曾見過?

不只是電池,比亞迪還能自產電機和電控,以及減速器,還有工業皇冠上的明珠-IGBT乐享彩票平台注册,在汽車一百多年的歷史上,還從來沒有一家中國車企能在如此多的領域能和國際巨頭上桌對弈,而今天,在新能源電動汽車領域,實現了。

這一切,都要拜電動汽車產業政策所賜,如果國家不大力發展新能源汽車,我們一定還在眼巴巴地等著人家已經淘汰的發動機和變速箱技術乐享彩票平台注册,還不一定排得上號,如果人家覺得你的產品對他們構成威脅,會毫不猶豫斷掉對你的供貨(參考愛信6AT之于傳祺GS8)。

扯句題外話,臺灣手機品牌HTC的沒落,很大程度上要歸功于三星屏幕的斷供:察覺到HTC的大熱,三星果斷停止了對HTC屏幕的供貨,并且甘愿賠償了巨額違約損失乐享彩票平台注册,并馬上成立了glaxy品牌,之后的故事大家就都知道了乐享彩票平台注册,三星還是那個三星,而HTC墳頭的草已經長得很高了。

而電動汽車領域,或許過不了幾年,就會有國外汽車品牌,無比溫順地等待寧德時代的電池,或者比亞迪的IGBT,我們的自主品牌就可以把那些已經過時的產品和技術高價賣給他們,就像三十年來外資品牌對我們那樣。

真有一種翻身農奴把歌唱的感覺,不對,這比喻不恰當,正確的說法是:就像數千年以來中央之國一直領先全世界一樣,我們只是回到了我們原本的位置乐享彩票平台注册。

這一天不會太遙遠。

說回產業政策,支持純電動汽車的發展、避強擊弱乐享彩票平台注册,這戰略當然無可厚非,但總是感覺缺了點什么。

這就像你追求一個姑娘,但失敗了,最后你接受了一個喜歡你的姑娘,盡管她對你無比的好,但你的內心還是覺得缺少了點什么——忘不了之前你暗戀的那個。

這就是混動乐享彩票平台注册,我們無限向往、卻始終無法割舍的混動汽車。

可能有的同學對混動車沒有做過研究,這里只簡單舉一個例子:雅閣混動,一箱油能開1800公里,而價格只比燃油版貴1萬塊錢。

無論我們怎么贊譽純電動汽車,有一個事實我們無法否認:純電動汽車無法適用所有的使用場景;純電動汽車作為市內通勤工具完全沒有問題乐享彩票平台注册,在高速公路充電樁還沒有普及的情況下,純電動汽車上高速恐怕會很少見;而下了高速,到了國道、縣道和鄉道,那大概就是純電動汽車的禁區了

怎么辦?

12月18日,發改委《汽車產業投資管理規定》明確了:增程式電動汽車投資按純電動汽車執行;插電混動汽車投資按燃油車管理。

或許是作為補償和替代方案,于是就有了上面的增程算純電的政策,用增程式來彌補純電續航的不足,盡管增程式的內燃機仍然沒有直接驅動車輪,但增程式至少不會把你撂到半路上。

但若增程式將電池耗盡、內燃機啟動給電池充電再行駛,那油耗就十分感人了,毫無疑問,內燃機發電+電動機驅動車輪的效率乐享彩票平台注册,顯然低于發動機直接驅動車輪的效率。

那么乐享彩票平台注册,混動我們到底還要不要干乐享彩票平台注册?

這個問題的答案不在于問題本身。

11月30日舉辦的長安技術開放日上乐享彩票平台注册,其展出的P2混動系統的發動機熱效率已經達到40%。

而在更早之前,奇瑞代號為E4T15B1.5T發動機熱效率也已經達到37.1%,全新第三代1.6T發動機熱效率已達38.1%。

長安藍芯2.0T可爆發233馬力及360Nm,盡管相較于通用2.0T260馬力及400Nm仍存在差距,但已經大大縮小。

在自動變速箱領域,比亞迪DCT和長城DCT都已經量產乐享彩票平台注册;東安6AT和盛瑞6AT都已經實現批量裝車,而盛瑞也早已研發出8AT。

發動機和變速箱,說到底都是機械時代的產物,沒有不可逾越的技術壁壘。

國有車企受限于職責和使命,高精尖技術并不是他們的主攻方向;而自主品牌發展時間滿打滿算還不到20年乐享彩票平台注册,我們要給自主品牌多些耐心。

以中華民族的智慧,以中國人的勤奮,沒有我們搞不定的產品和技術,我們只是需要多一點時間。

為什么1215日發改委的規定中插混投資算燃油車?其實不難理解,只是想限制外資獨立建燃油車廠罷了。

換句話說,插混這個車型,以后只能是擁有燃油車資質的企業才能生產乐享彩票平台注册,新勢力恐怕難以染指,這也在一定程度上控制了插混車型的品類,有助于控制排放。

這樣的政策看似對新勢力不公平,如果我們能換個角度想一想就會發現不乏其合理之處:沒有內燃機研發制造基礎的新勢力,即使擁有插混資質,很大程度上仍然不能引領內燃機的技術進步,甚至仍然依賴國外的技術和產品,而這是我們非常不愿意看到的。但政策仍然給新勢力留了增程式這一個發展空間。

盡管插混投資算燃油車,但補貼政策沒有變乐享彩票平台注册,補貼仍然存在乐享彩票平台注册,純電續航50公里以上仍然能拿到補貼,所以,從插混產品的角度來看,政策并沒有影響。

插混的明天會不會更好?讓市場產品來說話乐享彩票平台注册。

比亞迪唐插混上市以來,銷量節節攀升乐享彩票平台注册,已經連續三個月超過6000臺;吉利博越GE六月份上市以來,11月份銷量已經達到2300臺乐享彩票平台注册乐享彩票平台注册;領克上市更晚,8月份上市,11月銷量1400臺;而更值得我們注意的是,寶馬5PHEV四月份上市,上個月銷量2650輛,連寶馬X1PHEV上個月銷量也賣了900臺。

為什么比亞迪唐PHEV能在市場大行其道?未避免為其做廣告的嫌疑,我們從技術角度分析:比亞迪唐發動機是2.0T乐享彩票平台注册,功率151kW,前電機110kW,后電機180kW,總功率441kW乐享彩票平台注册,總扭矩320+250+380=950Nm。

這樣的功率和扭矩,我們可以找相應的燃油車比較一下,小編找了半天乐享彩票平台注册,乘用燃油車里面沒有找到相當的乐享彩票平台注册,那就找最接近的吧:

福特猛禽F1503.5T發動機,功率310kW,扭矩678Nm;

雷克薩斯LX5.7L發動機,功率270kW乐享彩票平台注册,扭矩530Nm。

441kW/950Nm的動力數據,恐怕要5.0T V8發動機才能輸出乐享彩票平台注册,這樣的配置成本是無法想象的乐享彩票平台注册;而對混動車來說,反正電機便宜,動力使勁兒往大做乐享彩票平台注册,于是我們有了4.5秒破百的體驗。

有很多工程師認為動力過剩,甚至認為比亞迪搞這么大的動力是噱頭乐享彩票平台注册、嘩眾取寵,但市場會給出真實的答案,消費者會用自己的人民幣投票乐享彩票平台注册。

20多萬的價格,6.0L以上的動力,1.5以下的油耗,前奧迪設計總監打造的時尚外形,火爆是正常乐享彩票平台注册。

在不插電的P2混動領域,前有先行者科力遠乐享彩票平台注册,現在有長安新能源;你有一招鮮我不怕,就怕中國這種從低端到高端、從各個領域和層面一齊撲面而來的壓迫和進逼。

走自己的路,讓別人無路可走,這才是讓競爭對手顫抖的真正原因。

用對手最擅長的招式把他干倒,你才能封神。

這一天雖然還沒有到來乐享彩票平台注册,但已經不會太遙遠乐享彩票平台注册。

插混乐享彩票平台注册,明天會更好。

 


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